5.2. As áreas metropolitanas não são só as grandes cidades
O projeto de desenvolvimento do transporte público deve ultrapassar os grandes centros urbanos. Uma parte importante das deslocações para as cidades de Lisboa e Porto faz-se no âmbito das respetivas áreas metropolitanas.
As propostas do Bloco:
Expansão do Metro Sul do Tejo às fases de desenvolvimento já previstas (Seixal, Barreiro, Moita) e posterior prolongamento a Montijo e Alcochete, num total de 40 km;
Três novas linhas semi-circulares na Margem norte para veículos ferroviários ligeiros de superfície, de modo a cobrir ligações transversais a norte da AML:
Circular Regional Exterior de Lisboa, ligando à superfície o corredor Algés/Est.CP – Carnaxide – Amadora – Odivelas – Loures – Sacavém – Gare do Oriente, num total de 30 km;
Linha de Metro Ligeiro de Superfície no traçado do antigo SATU em Oeiras ligando transversalmente as linhas de Cascais e de Sintra (Oeiras – Tagus Park – Lagoas Park – Cacém), num total de 17km;
Ligação das linhas de Cascais a Sintra ao longo do corredor da EN9 e com extensão posterior à Linha do Oeste na estação CP Mira Sintra/Meleças, num total de 25 km.
Criação de uma nova linha em modo tram-train na AMP na sub-região do Vale do Sousa ligando Valongo-Paredes-Paços de Ferreira-Lousada-Felgueiras, num total de 36 km;
Integração e reabilitação do antigo ramal ferroviário da Trofa.
Este programa de intervenção nas duas áreas metropolitanas envolve um investimento estimado em 4.200 milhões de euros ao longo de dez anos, um esforço anual de cerca de 420 milhões de euros. Com uma comparticipação por fundos comunitários em padrões atuais (que poderia ser maior caso o Plano de Recuperação e Resiliência tivesse previsto ligações ferroviárias), estima-se o custo orçamental nacional em cerca de 170 milhões de euros/ano. O decorrente acréscimo de custos de exploração é estimado em 100 milhões de euros/ano.
